¿Cómo podemos mejorar la movilidad de Bogotá?

Se debe simplificar Transmilenio, acabando con las rutas de los Domingos y Festivos manteniendo las rutas de Lunes a Sábado pero reduciendo la frecuencia de los viajes, así mismo se debe evaluar la frecuencia de las rutas de los sitp porque mientras hay demoras de 30 minutos en algunas, hay dos o tres buses de la misma sin demanda afectando sin necesidad la movilidad.

Para mejorar la movilidad deben ubicar un carril especial para motos el cual puede ir en la mismo carril por donde van los del SIPT , porque las motos se entrelazan por un lado y otro y generan trancon y accidentes.

Parte importante del problema son las personas mal estacionadas en vía pública, en especial aquellos que se estacionan en vías principales. (Y es que hasta en la autopista tienen el descaro de estacionarse). Yo propongo que la policía de transito sea mucho más estricto en hacer cumplir la norma. Muchas veces uno ve a alguien cometiendo esta infracción y la policía de tránsito pasa como si nada. Adicionalmente, es importante que se haga cumplir las normas a los biciusuarios.

Pico y placa para vehiculos particulares de 24 horas de lunes a sabado. Manejo por el ultimo digito de la placa.
Eso involucra reduccion de almenos el 40% en el impuesto de rodamiento y en el soat.
Obligatorio el uso de filtros en los sistemad de escape para los vehiculos de transmilenio y SITP.
Camiones de carga con transito por dias de pico y placa.

Teniendo en cuenta el problema actual que enfrenta la ciudad frente a temas de contaminación, inseguridad, transporte público y aumento de la población en la capital considero importante enfatizar como solución más acertada para mitigar estos inconvenientes y otros adicionales la implementación del teletrabajo; inicialmente para todos los servidores públicos del distrito y en la medida del avance implementarlos en las demás empresas una vez evaluadas las actividades propias

Se hace necesario modificar el pico y placa de acuerdo al modelo del vehículo, hoy por hoy está aumentando el parque automotor a un nivel inmanejable, los vehículos con bastantes años de uso siguen comercializando en mercados a precios muy económicos, lo que pone más autos en las calles, restringiendo vehículos viejos se evita la comercialización de estos obligándose a ser chatarrizados y a migrar en tecnologías más limpias en emisiones por ende menos vehículos en calles

La 7 la calle real, convertida en un eje ambiental de verdad, restaurantes vegetarianos, la calle peatonal más larga del mundo, para tomar el sol, para lanzar productos líderes en el mercado que promuevan la consideración con el planeta, ejercicio caminando sin trampas por aceras dignas, jubilados que se gasten la platica comiendo bien, música y promoción de artistas los fines de semana, mesas afuera, acuerdo con los edificios para crear convenios de reciclaje y actividades €

Diseñar estrategia conjunta con las Facultades de Medio Ambiente e Ingeniería de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas (UDFJC) y las zonas rurales del distrito para la formulación de proyectos dirigidos a solventar la prestación de servicios públicos domiciliarios de energía, agua, alcantarillado y aseo así como la gestión del agua y los recursos naturales con iniciativas sostenibles y autogestionadas por parte de las comunidades rurales del distrito para beneficio mutuo de experiencia académica y/o laboral de estudiantes y egresados de la UDFJC y la ampliación de cobertura y calidad de servicios públicos domiciliarios de la población rural del Distrito.

Diseñar una política pública para los parques de humedal reconocidos y por reconocer en el Distrito donde se fortalezcan actuales desafíos relacionados con la gestión de su calidad del agua, su flora,fauna, su función hidrológica, zonas de amortiguación y su apropiación como patrimonio público de conservación por parte de las poblaciones trabajando en iniciativas de ecoturismo, pedagogía, investigación científica, recuperación ambiental y trabajo social en coordinación con la EAAB y los gestores históricos de las comunidades , académicos, ambientalistas ONG's, niños, jóvenes y adultos interesados con planes de trabajo, indicadores y parámetros estándar de largo plazo.

Desarrollar una política pública distrital integral de asistencia técnica, administrativa y emprendedora para la valorización de residuos aprovechables en coordinación con el actual esquema de formalización progresiva de organizaciones de recicladores de oficio (MVCT Decreto 596 de 2016) para fortalecer las alternativas empresariales de valorización rentable de residuos sólidos no peligrosos por parte de las organizaciones, la ampliación de cobertura y calidad de prestación de la actividad formalizada de aprovechamiento en la ciudad de Bogotá, la mejora de condiciones laborales de población recicladora de oficio y la disminución de residuos sólidos para disposición final en el Distrito.

Propongo la priorización de las próximas licitaciones de la presente administración para las nuevas flotas de SITP (y ojalá TM) en dónde se incluya una valoración elevada a los análisis de ciclo de vida y modelos de optimización que incentiven la inclusión de flotas a gas y, preferiblemente eléctricas dónde se evalúen parámetros de generación directa e indirecta de contaminantes criterio y gases de efecto invernadero desde la etapa de diseño hasta el nuevo cambio de flotas.

La implementación de RUTAS para servidores y contratistas del Distrito desincentiva uso del carro particular, a la vez que descongestiona el transporte público, impacta positivamente en la productividad y favorece la calidad de vida de quienes no tienen la posibilidad de usar bicicleta, bien sea por distancias, condiciones físicas, seguridad, etc.

Cambiar el concepto del pico y placa, este no debe ser para RETRINGIR LOS CARROS, sino para ORGANIZAR LA MOVILIDAD, por esto tengo una propuesta donde se lleva a esta organización teniendo pico y placa todos los días.
Pares Lunes-Viernes 5.30am a 8 am y de 5pm a 7.30pm
Impares Lunes-Viernes 7am a 9.30 am y de 3.30pm a 6pm
En las mañanas se tendría 1 hora (7 a 8) y en la tarde otra hora (5-6) donde la norma para poder transitar debería ser con la condición que lleven 3 pas

En lo horarias pico y placa no debería haber camiones estacionados descargando mercancía en el sentido crítico es decir, en las tardes la kr 27 sentido norte sur desde las 4 pm a 7pm entre la cll 13 y 1 sur no deberían haber carros parquedados descargando mercancía deberían determinar horarias contrarios al alto flujo vehicular con colores y horarios y sentidos por todo bogota para mejorar la movilidad

Lo que se debe hacer para mejorar la movilidad en Bogotá tanto en las vías como en Transmilenio es activar las líneas férreas terminar los proyectos de transmicable, se debe mejorar los tiempos en los buses del sitp, en las vías se debería fomentar el uso de vehículo particular compartido, se deben sincronizar los semáforos y que los policías de tránsito se dediquen a regular el tráfico y no a perseguir a los diferentes actores viales y que brinden seguridad al ciclista.

me gustaria que regrese la urbanidad de carreño a las escuelas etica y valores, y que la biblia vuelta a las escuelas, para que entiendan que en la biblia estan todas las respuestas del mundo, ecologica, espiritual, financiera,sicologica,ciencia,

Durante los mantenimiento realizados en los puentes de la av Américas con boyaca y 68 donde se cerraba un carril para reparchar lo que se hizo fue enviar un sentido en contra vía sobre el puente, con su respectiva señalización en los sentidos hora pico, mantengan esa idea así no estén arreglando, sería como construir un carril más en el sentido hora pico, de 7am a 12 pm sentido occidente Oriente y de 1 pm a 8 pm en el otro sentido, sólo en los puentes donde se arma el tranco

Mejoraría mucho el servicio de Transmilenio
Si todas las rutas fueran ruta fácil ,
Sería como el funcionamiento básico de un metro.
La frecuencia de buses aumentaría sin importar la ruta específica

Esto está demostrado por estudios universitarios
Que la solución es hacer todas rutas fáciles y no rutas a medida .

Es muy evidente que incluso en horas pico algunas rutas circulan con muchos buses vacíos y otras con sobrecupo.

El pico y placa debe ser correspondiente a la verificación de emisión de gases, un vehículo nuevo no contamina d igual manera a un vehículo viejo, la gente tendría la necesidad de ir haciendo un esfuerzo e ir actualizando sus vehiculos, pero aquí andan en circulación carros modelo 80 todavia y ni siquiera se realiza la emisión d gases o se soborna a los entes encargados y les entregan la certificación

Se debe empezar a eliminar la cantidad de semáforos a corta distancia en la ciudad, se debe invertir en túneles y puentes para hacer vías sin interrupción al ser cruzadas por otra vía. De igual manera el pico y placa no es una medida sensata, se debería limitar es el número de carros por hogar.

Lo ideal es general primero que todo una cultura acompañado de medidas e inversiones controladas que permitan la eficiencia en al ciudad
Lo primero es generar una conciencia donde las personas no se odien entre sí solo por utilizar y preferirían determinado medio de transporte debemos generar una cultura de respeto entre conductor ,motociclista, ciclista , peatón y el servicio público donde no se justifiquen los malos actos ni se generalize la afectación que cada uno puede llegar a tener en el día a día ( cultura ciudadana y respeto por movilidad )
La inversión de infraestructura es necesaria en cada uno d ellos actores mejores ciclorutas y completas acompañadas de semáforos , lo ideal es tener una malla vial mucho más amplia ya que está atrasada al menos 30 años en la capacidad que debería tener al 2020 pero ya que este es un proceso largo pero se debe comenzar se debe dar prioridad a mantenerlas habilitadas la mayor parte del tiempo y en muy buenas condiciones ya que las malas condiciones generan Trancon , baja velocidad , maniobras innecesarias que ponen en riesgo al ciudadano y también i refriere. Con la movilidad
En otro punto tenemos que no prohibir a las personas ni limitar a las personas a un sistema de transporte en especifico ya que cada quien está cumpliendo con determinados derechos y deberes al escoger si usa auto , bus , cicla u otros medios y estos se le deben respetar al ciudadano y no por que alguien use carro es un delincuente ni alguien que use cicla es la persona más educada culturalmente se debe crear un equilibrio ya que aunque una persona use su auto grandes ingresos fiscales vienen de la compra y gastos que generan estos vehículos que de alguna manera financian otros tipo de transporte no podemos ser injustos .
Se deben tomar medidas legales contra los colados en el sistema público ya que está robando al resto de ciudadanos y estamos permitiendo que los honestos subsidien a los deshonestos.
Se debe incentivar el uso de los medios de transporte generando ciclo parqueaderos, apoyando el teletrabajo y modificando el transporte de universidades y colegios.
Desistí liar el uso del vehículo no se logra prohibiendo y mucho menos con medidas como el pico y placa que ya se conoce que son ineficientes y obsoletas .
Debemos brindar seguridad a cualquier persona seal el medio que use de transporte , se debe incentivar el uso de movilidad eléctrica generando más lugares de recarga.
Por último la legalidad y las consecuencias de no cumplir con las normas se deben tomar con mano firme , colados en transmilenio , ciclistas por vía d ellos carros cuando tienen ciclovía disponible y ciclistas que no respetan semáforos y causan accidentes poniendo en riesgo la integridad de peatones y conductores.
Las cifras que manejan deben ser honestas no podemos decir que los carros particulares son los que más afectan el medio ambiente y por esto no pueden sacarlos debemos ser sinceros y entender que el servicio público los camiones y la industria aportan el 90 % de los contaminantes y no perjudicar a muchos ciudadanos por intereses propios.
Si quieren hacer algo pueden generar más conciencia sobre carros eléctricos , híbridos y la compra de carros con euro 5 o más alto .
Se debe acabar la corrupcion con mano dura de los policías de tránsito ellos no están cumpliendo su principal tarea que es mejorar la movilidad controlar y apoyar al ciudadano en su movilidad no resuelven daños de semáforos , choques leves pero están pendientes con 1 o 3 grúas rondando por los barrios para ver que moto o carro pueden levantar y eso si meten 10 motos en una grúa o 2 carros y 2 motos solo corrupcion .

El pico y placa debería ser todo el día, para todos los vehículos particulares, incluyendo las motos (las cuales provocan hoy en día demasiados accidentes y están fuera de control). El pago de impuestos de estos vehículos debe ser proporcional a su uso, por lo que se debe tener en cuenta estas medidas restrictivas.
Los vehículos de transporte pesados tales como tractomulas y camiones, deben transitar en las noches y madrugadas, el movimiento de productos escenciales debe ser a través de vehículos pequeños usando una metodología cross docking y para esto se debe trabajar con el sector privado en soluciones eficientes y económicas.
El límite de velocidad es absurdo para una ciudad como Bogotá, debe volver a los 60km/h, para que fluya el tráfico. Adicionalmente, se debe implementar pronto el uso de semáforos inteligentes, policías de tránsito y personal de movilidad en zonas cruciales de la ciudad a diario.

Haber cerrado la calzada central de la calle 80 para el uso exclusivo de rutas ha sido una de las peores decisiones de movilidad, es un gasto ilógico de los recursos policiales y de movilidad, provoca más tráfico, accidentes y demoras para todos. Hay que tener en cuenta que los vehículos usados para rutas son grandes y largos, a la hora de pasar a la calzada lateral para salir de Bogotá, hacen más tráfico.
El carril central debería ser exclusivamente para vehículos particulares, rutas pequeñas y motos, debería estar cerrado desde su inicio hasta la mitad de su extensión y desde allí hasta la salida a la calzada lateral (al menos en horas pico). El carril lateral para lo que es diseñado es para vehículos pesados y lentos, además para dejar y recoger personas.
Se debe evaluar con los municipios encargados de la movilidad después del puente de guaduas para ampliar la vía a Medellín, construir muchos puentes peatonales y destinar zonas para dejar y recoger gente, ya que los vehículos de transporte son los que provocan trancones y desmejoran la fluidez de esa vía.
Tiene que ser reevaluada esta medida, hago este viaje desde Timiza a Cota a diario y desde que se efectuó, tardo 3 veces más saliendo de Bogotá.

Trasladar paulatinamente las rutas de intermunicipales a los terminales satélite -hacer terminales en otras salidas estratégicas de la ciudad- y dejar de usar el del salitre. Hasta dos horas puede tardar la salida de un intermunicipal mientras atravieza Bogotá... Y ni hablar de cuando se paran a "completar el cupo", en las vías...

El problema principal en la movilidad en Bogotá es la falta de infraestructura para facilitar el cruce de peatones y vehículos es decir pasos elevados (puentes). Adicionalmente, se debe poner más pie de fuerza para educar y sancionar a los ciclistas, motociclistas y peatones, principalmente, para que transiten por las zonas que les corresponden. Se debe revisar la mejora (ampliación y reparación) de la infraestructura vial, los huecos causan accidentes y daños a vehículos.

Hola,
Me gustaría proponer las siguientes ideas:
1. Carpool en las horas pico (6-9 y 18-21) para calles/avenida con mayor congestión (NQS, auto. norte, etc).
2. Incentivos para que la empresas cambien sus horarios de trabajo, asi se podría descongestionar el traficó.
3. Limite de cupos para emocione de nuevas placas de vehículo por mes. Ej. en China, sistema de lotería. estrategias en singapore.
4. Incentivos a vehículos eléctricos.
5. carga y descarga de productos en horario nocturno.

Buenas tardes, Dra. Claudia López, la propuesta de movilidad para la Calle 13 desde el río Bogota, hasta la av. 68 es generar un aprovechamiento de los espacios, hago referencia a los andenes exageradamente amplios en todo este corredor vial, en el cual propongo se construya una ciclo-ruta, en ambos sentidos (hacia el Oriente y el Occidente), y como medida de organización me parece importante que se considere la restricción para vehículos de carga en horas pico.
En cuanto al pico y placa pienso que pueden reducir las horas de circulación en el pico y placa habitual, es decir que no sea de 8:30 a 3:00, sino hasta la 1:00 i menos y en la noche sea hasta las 8:30.
Y que se aplique la normatividad a TODOS los actores viales, como los son los ciclistas, quienes no respetan muchas de las normas de tránsito, como los semáforos y los sentidos viales.
Mil gracias por su atención.

Considero que el pico y placa obligatorio y diario se debe imponer a las motocicletas. Estos vehículos son de los que mas emiten gases efecto invernadero (Cuellar Alvarez, Yohén (2016) Análisis de Ciclo de Vida para diferentes fuentes energéticas usadas en los vehículos de transporte de pasajeros de la ciudad de Bogotá). Aunado a lo anterior, la causa de mayor mortalidad en las vias es causada por las motos (Datos procesados por el Observatorio de Seguridad Vial)

OPINO QUE DEBERÍAN TOMAR MEDIDAS DRASTICAS CONTRA LOS SEÑORES GREMIOS DE LAS BUSETAS SITP PROVICIONAL LA MAYORIA ESTAN CONTAMINANDO ENCERIO ME DISGUSTA VER QUE LA ALCALDIA NO TOMA ACCION EN LOS RETENES DE LA POLICIA PASA UN MOTERO Y LO PARAN PASA UNA BUSETA CHIMENEA Y NUNCA LIS PARAN OPINO QUE DE VERDAD EL AIRE ESTA PESIMO Y ESTAS BUSETAS SON UNA DE LAS CAUSAS MAS GRANDES QUE NO VEO QUE LA ALCALDIA TOME MEDIDAS AGRADESCO TOMEN EN CUENTA ESTA OPINION Y QUE NO LA ECHEN A UN LADO Y SIN SER ESPERTO SE LOS ASEGURO QUE EL AIRE MEJORARIA MUCHO GRACIAS

Sugiero una app en la que las personas nos podamos quejar de las obras que hacen empresas que intervienen en la ciudad como etb, acueducto, claro, gas natural, etc. En el sentido que es muy común ver que las vías o andenes están bien, ellos llegan a cambiar un tubo, o hacer una obra pequeña y no vuelven a pavimentar o a hacer los andenes, etc. No puede ser que lleguen, rompan, hagan lo que tienen que hacer y no dejen las cosas como estaban. Gracias!!

Buen día.

La reducción de vehículos en la vía no es ila solución. Se deben identificar los principales focos que ralentizan la movilidad.
1. Vehículos pesados.
2. Transporte público defendiéndose a la mitad de la vía invadiendo todo un carril para dejar o recoger usuarios.
3. Vehículos con tránsito lento.
4. Límites de velocidad bajos (50km/h) en carriles rápidos.
5. Conductores usando aparatos electrónicos al conducir (smartphone)
6. Picos de tráfico en ciertas horas del di

Buen día.

La reducción de vehículos en la vía no es ila solución. Se deben identificar los principales focos que ralentizan la movilidad.
1. Vehículos pesados.
2. Transporte público defendiéndose a la mitad de la vía invadiendo todo un carril para dejar o recoger usuarios.
3. Vehículos con tránsito lento.
4. Límites de velocidad bajos (50km/h) en carriles rápidos.
5. Conductores usando aparatos electrónicos al conducir (smartphone)
6. Picos de tráfico en ciertas horas del di

Mi propuesta es para los colados en Transmilenio que en su gran mayoría son jóvenes estudiantes propongo hacer una tarifa preferencial para los estudiantes donde se haga un convenio con la universidades e institutos tecnológicos donde el carnet del sitio donde estudia venga con la función para Transmilenio aumentan los ingresos de Transmilenio porque disminuyen los colados y se nivelan con la tarifa preferencial.

La movilidad mejoraría drasticamente a en Bogotá a mi juicio si se implementa un modelo similar al que tuve la oportunidad de ver en Madrid, España. Los camiones grandes y tractomulas no entran a la ciudad, tienen que tener centros de distribución en la periferia de la ciudad y los repartos se hacen en camiones más pequeños en un rango horario específico. No se hacen trancones por descargues en vias principales y secundarias y no dañan las vías de la ciudad

Este pico y placa es fabuloso, pero debe ser justo! Es decir, se paga medio soat, medio impuesto, medio seguro todo riesgo. Y debe ser para todo ente vial, carros particulares, motos, buses, busetas ,micro buses, Transmilenio, camiones, furgones y el servicio intermunicipal.

Buenas tardes,

Considero que la movilidad podría mejorar REDUCIENDO EL NUMERO DE VEHICULOS PARTICULARES EN LA CALLE, para lograrlo propongo que se desarrollen INCENTIVOS ECONOMICOS RELEVANTES y VIAS DE USO EXCLUSIVO, para los vehículos particulares que lleven el cupo completo, de esta manera en un vehículo particular normal de 5 pasajeros, podremos reducir el uso de 4 vehículos particulares que con toda seguridad estarían en la calle.

Buen dia me gustaria que puedan implementar algunos dias del mes un ciclodia suspendiendo el transporte publico transmilenio y habilitando sus calzadas para movilizarnos en bici a nuestros destinos con vigilancia de la policia nacional para asi mejorar la movilidad y el medio ambiente

Hola,
Me gustaría proponer las siguientes ideas:
1. Carpool en las horas pico (6-9 y 18-21) para calles/avenida con mayor congestión (NQS, auto. norte, etc).
2. Incentivos para que la empresas cambien sus horarios de trabajo, asi se podría descongestionar el traficó.
3. Limite de cupos para emisiones de nuevas placas de vehículo por mes. Ej. en China, sistema de lotería. estrategias en singapore.
4. Incentivos a vehículos eléctricos.
5. carga y descarga en horario nocturno.

La bicicleta debe ser el medio de movilidad estimulado, ademas de los medios eléctricos para aquellas personas que su estado de salud no le permita usar la bicicleta, que debemos hacer?

1. Incentivar el Uso de bicicleta con impulsos económicos a los biciusuarios que registren este medio de transporte, ya sea en reducción de impuesto distrital, acceso o descuentos en artículos etc
2. Construcción de avenidas para biciusuarios, la ciclorutas son accesos limitados para el volumen de población que ahora quiere usar la bicicleta es fundamental aumentar los corredores para el transito de este medio de transporte.
3. Conduce bicicleta con responsabilidad, aumentar las medidas para exigir el uso de casco, antirreflectores para la protección de estos usuarios.
4. Matricular las bicicletas, como medio de transporte en crecimiento y facilitando la seguridad considero debe iniciarse la matriculación de bicicletas, vehículos eléctricos esto con el fin de permitir seguimiento y facilitar control y seguimiento
5. Promover los cicloparqueaderos en las empresas facilitando el sitio donde el biciusuario pueda dejar su medio de transporte
6. Corredores de transporte seguros, para nadie es oculto que un miedo de robo de su bicicleta por la inseguridad en la ciudad puede limitar el uso de la misma por lo cual debe incentivarse el uso de fuerza publica que facilite a vigilancia de los biciusuarios
7. Adecuación de rutas de transporte masivo
1.1 muchas rutas se encuentran saturadas como el servicio G12 o G44 y esto se debe a que gran numero de la población que toma la ruta desde el portal sur hasta calle 100 una medida podria ser la creación de rutas expres en horas pico que solo tomara 3 estaciones y facilitara la movilidad a esta población

aportar y complementar desarrollo de la creatividad para generar nuevas ideas para este tipo de proyectos.

POR FAVOR DEBIDO AL CORONAVIRUS DEBEN CERRAR YA DSCOTECAS ,CINES Y BARES PARA EVITAR LA PROPAGACION MASIVA DE ESTE VIRUS

Arreglar definitivamente calles y andenes

1) Contrario a lo que se podria pensar, la instalación de manera insdiscriminada en toda la ciudad de bolardos, separadores, reductores de velocidad, reductores de calzada, semáforos etc, donde no se requiren, disminuyen o ralentizan la movilidad del tráfico automotor.
Deberían instalarse en la menor cantidad de sitios posibles, solo dónde sea real y estrictamente necesario.

2) Así mismo abrir vias alternas que han sido cerradas desde hace mucho tiempo, considerando tambien que los trayectos de los vehículos disminuyan en lo posible, No que se aumenten.

3) El presupuesto utilizado en reductores (Punto 1), utilizarlo mejor en tapar huecos frecuentemente, por lo menos de las avenidas principales con mucho tráfico. Ejemplo caso Av cra 68.

4) Ofrecer descuentos y reducción del impuesto de rodamiento por disminución del uso del vehiculo particular. Implementar la lógica "Entre menos se use el carro, menos impuestos".

5) Exigir a las empresas medianas y grandes, bancos, notarias, entidades del distrito y gobierno implementar y ampliar los sistemas en línea digitales y apps que eviten en lo máximo posible el traslado de los clientes a oficinas, sedes, etc.

6) Proveer mayores estímulos para la expansión del TELETRABAJO.

7) Fortalecer los inventivos por uso de la BICI y exigir la intalación adecuada de parqueaderos de bicis en conjuntos, entidades públicas y privadas que reciban público.

8) Por supuesto la inmediata decisíón de construcción del METRO SUBTERRANEO con los estudios de detalle ya realizados, así mismo priorizar los trenes electricos y tranvias.

CICLORUTAS "PLAN PARA ATRAER TURISTAS"

Hacer Infraestructura de las Ciclorutas que protega al ciclista de la contaminación auditiva y ambiental y que ademas sea agradable andar en bicicleta y no un estres en el trayecto en bici. ¿COMO HACERLO??.
HAY VIAS RESIDENCIALES QUE SON MUY VIABLE PARA INFRAESTRUCTURA DE CICLO RUTAS. Que se obtiente
1. MEJOR BIENESTAR PARA LOS CICLISTAS
2. MEJOR BIENESTAR PARA RESIDENTES DE VIAS LOCALES DONDE HAY MUCHO FLUJO VEHICULAR
3. MAS TURISTAS

Creo q lo principal es empezar en los colegios adicionando una clase
de educación vial donde se explique señales de transito con un buen comportamiento ético y moral en el uso de nuestras vía, adicional tener un lugar seguro donde el alumno pueda hacer algún tipo de practica, esto lo puede hacer utilizando una bicicleta así también se aplicara el uso de la bici de manera segura.
La demarcación de los carriles es fundamental y falta en muchas vías

Para combatir las imprudencias de los ciudadanos q: se pasan los semáforos en rojo, se cruzan las calles por donde sea, las bicicletas se meten por la izquierda, igual que las motos, podría empezarse por hacer cumplir las normas (más comparendos) e instruir en las reglas a todos los transeúntes: por ejemplo, los semáforos en rojo son para todos los transportes (carros, motos, bicis). Señalizar sobre las calles el carril derecho para las bicicletas. Señalizar con cebras.

Construir un deprimido con puentes elevados como el de la calle 6 con 30 en el cruce entre el terminal del sur, la entrada a Bosa y Salida de Bogota por soacha sobre la autopista sur, los semáforos que dan via para el transito por la 86 y la entrada de Bosa son en gran medida los causantes del represamiento en el flujo vehicular si se evitan este estancamiento la movilidad seria mejor, entiendo que esto debe ser concertado y articulado con el municipio de Soacha, Gracias

Muchos vehículos que prestan servicio de Transporte Público en Bogotá, hacen bulto y no tienen la capacidad necesaria ara transportar cantidad de gente, menos buses pequeños, necesitamos megabuses, así del tamaño de los alimentadores esto ayudaría a tener menos buses con más capacidad, la mala movilidad la hacen esas busetas viejas, también los ricos que tienen mas de tres carros en casa.